Как в России появился каршеринг

Всем привет! Меня зовут Самат Галимов и это подкаст «Запуск завтра». Как технический директор я пытаюсь разобраться, как устроены сложные и интересные штуки. Я зову профессионала, с которым можно поговорить простым человеческим языком. Если вы были в крупном городе или живете в крупном городе, например, в Москве, то вы не могли не заметить каршеринговые автомобили. Это автомобиль, который можно взять на пару часов, поехать куда нужно и после этого оставить. Это такая вещь, которую 10 лет назад еще даже представить было невозможно. Было такси, были собственные автомобили, а вот какого-то третьего варианта и не было. Благодаря современным технологиям, благодаря телефону, интернету, интернет-оплате, банковским картам, всему этому стало возможность создать новый способ передвижения в больших городах. Мне дико интересно разобраться, как это вообще все устроено, потому что здесь происходит вот это магическое для меня соединение цифрового мира, мобильного приложения, интернета, смартфонов. с абсолютно реальным материальным автомобилем, там, с весом несколько тонн, на котором ты можешь ехать по дороге. И это все работает вместе. Вот в том, как это все устроено, мы разберемся вместе с соосновательницами одного из первых и крупнейших российских каршерингов— «Белка Кар». Это подкаст студии Либо-Либо, и мы его делаем вместе с сервисом онлайн-образования Яндекс Практикум. У Практикума есть курсы по разработке, по анализу данных и по английскому языку. Ну и еще на самом деле куча других курсов по цифровым профессиям. Вообще, когда я начинаю учиться, мне очень трудно бывает, во-первых, типа начать учиться, а во-вторых, поддерживать себе этот драйв. Психика начинает защищаться от чего-то нового, и я постоянно там думаю, вот мне шум детей мешает, или там кресло неудобное, или монитор слишком маленький. Практикум это понимает и решил сделать всем, кто купит курсы до 7 октября, подарок. Например, шумопоглощающие наушники. Или второй монитор. Или компьютерное кресло. Там есть какой-то список подарков. Мне кажется, это очень классная штука, потому что, во-первых, они реально помогут учиться комфортнее, а во-вторых, это такое материальное напоминание того, что пора учиться. Для того, чтобы получить эти подарки, нужно записаться на курсы и оплатить их до 7 октября. А еще вам нужно будет зарегистрироваться по ссылке, она есть в описании к этому эпизоду. Если хотите освоить цифровую профессию, переходите на сайт «Яндекс.Практикум» и учитесь.

Меня зовут Мурадова Елена, я сооснователь и управляющий партнер сервиса «Белка.Кар».

Лориана Сардар, я тоже сооснователь и генеральный директор компании.

Класс!

Как вы вообще познакомились?

Как в американских историях построения бизнесов мы познакомились на MBA. То есть Лориана, вместе учились в Калифорнийском университете на программе MBA. Там, собственно, и познакомились. И сначала делали учебные проекты, потом работали в разных местах, но продолжали общаться и дружить. И, наверное, через 4 года после окончания универа, Лориана жила в Милане, мы с Катей туда без конца прилетали, и в какой-то момент, как сейчас помню, ноябрь 13-го года, я прилетела к Лориане, Сколково, и, в общем, прямо в аэропорту Car2Go. Это был смарт, белый, такой красивый, с голубыми надписями. В общем, Лора ещё на нём выяснилась и приехала, чтобы меня встретить, и я её долго расспрашивала, что это такое. В общем, в тот момент мы, наверное, первый раз задумались о том, чтобы запустить такой сервис каршеринга в Москве. Ну, как говорится, всё хорошо в своё время. Так совпало, что в 2013 году как раз ввели первую платную парковку в пределах Бульварного кольца, и вот оно всё сошлось в одной точке. Кате нужен был проект в Сколково. Car2Go, платная парковка появилась в Москве, в общем, всё один к одному. Поэтому как-то мы все созвонились с Катей вместе и приняли решение, что да, можно попробовать. Правда, Лориана у нас долго оставалась в Милане, но всё-таки мы её оттуда вытащили, выкрали буквально.

Лора, можешь рассказать про то, какой был каршеринг в Милане, почему ты им начала пользоваться, как это вообще было?

У меня была личная история. Я до переезда в Италию была активным автолюбителем. Я заканчивала курсы вождения до 18 лет, чтобы в 18 лет и один день получить права. все свои деньги тратил, чтобы купить себе новый автомобиль, лучший автомобиль, брала кредиты, то есть прямо такой классический пример постсоветского гражданина. И переехал в Италию, я, разумеется, там отказался от автомобиля, я продала в Москве свой автомобиль.

Почему?

Мне нужны были деньги на обучение. Плюс не нужен был автомобиль, который будет стоять и ждать меня там непонятно сколько лет. И в Италии я всё время жила как бы в предпосылке, что сейчас я определюсь, чем я буду заниматься, где я буду жить, останусь ли я в Италии, и вот тогда точно куплю себе машину, потому что я каждые выходные куда-то ездила, rent-a-car (аренду авто), который стоит достаточно дорого. Тут у чудо мне рассказывают про каршеринг. Я, честно, не знала, что такая вообще концепция существует, хотя она существовала уже много лет. Появляется каршеринг, я начинаю им активно пользоваться, то есть ежедневно, в выходные, в будни, везде, и стала таким, знаете, активным пропагандистом каршеринга в Италии. Рассказывала всем друзьям. Все, с кем я встречалась, я говорила, а вы же знаете, что такое каршеринг?

Слушай, Лора, честно говоря, мне нет прав, и я ни разу не пользуюсь каршерингом. Можешь рассказать, как это выглядит для тебя как для пользователя? Ты сказала, что каждый день пользуешься. Чем он отличается от аренды автомобиля?

Что такое владение машиной? То есть у тебя есть автомобиль, который надо обслуживать, мыть, заправлять, парковать, платить за все налоги и так далее. И на самом деле, особенно когда ты в чужой стране, то есть еще здесь ты знаешь, там можно позвонить брату, папе, другу, тебе скажут, где ремонтировать, где заправлять, как заправлять. А когда ты находишься в чужой стране, всё вот это, это на самом деле огромный стресс. Тем более в Италии, где ещё там безумно дорогие парковки. В итоге я получила машину, то есть я платила только за минуту, когда мне автомобиль нужен, оставляла её где хотела, она была заправлена, она была помыта, то есть мне не нужно было иметь весь этот геморрой, связанный с владением автомобиля. И вот я могу сказать, что моё мировоззрение, отношение к владению автомобилей изменилось вот так. Я буквально после первого же использования поняла, что я не хочу владеть машиной больше никогда, а хочу использовать ее вот тогда, когда она мне нужна.

Класс. Ты в Италии узнала все прелести каршеринга, и подруги уговорили тебя переехать в Москву для того, чтобы запустить каршеринг в России, в Москве. Что происходило дальше?

У нас ни у кого не было предпринимательского опыта, такого прямо предпринимательского, поэтому у всех был такой более корпоративный опыт, поэтому мы очень много изучали, как работает каршеринг по всему миру. Мы слушали всевозможные конференции, участвовали в них, мы слушали какие-то вебинары, мы слушали экспертов. мы изучили все платформы, которые на тот момент существовали в мире, которые были доступны, мы взяли демо-версии. Последнее, наверное, что мы сделали, такое из корпоративного сегмента, мы наняли американского консультанта, потому что мы понимали, что мы не знаем, как запустить каршеринг, очень хотим, но не знаем. И для того чтобы не допустить каких-то таких базовых ошибок, мы наняли консультанта, который запускал один из крупнейших каршерингов в мире, и после того, как продал свою долю, он стал консультировать такие стартапы, как мы, по всему миру о том, как запустить каршеринг.

Вау.

Наверное, это была наша первая такая серьезная инвестиция в проект. Мы вместе с ним поняли, какая модель нужна, да, то есть так называемая free-floating модель, когда машины разбросаны по городу. Например, в Америке другая модель, там station-based car sharing, то есть машину можно взять и оставить в одной и той же точке. То есть это скорее такой модель Нью-Йорка. И после этого пошли уже в департамент транспорта.

Все понимали, что без особого отношения власти к такому сервису невозможно сделать его успешным. То есть должны быть какие-то льготы для того, чтобы этот бизнес мог работать. Связей никаких у нас там не было сразу, скажем. Просто мы ходили туда каждую неделю как на работу.

Рассказывали... То есть мы ходили, доказывали в департаменте транспорта, что каршеринг нужен для Москвы. Как мы любим шутить, что, наверное, нас не послали, мягко сказать, только потому что приходили три абсолютно разные девушки с абсолютно горящими глазами и рассказывали о том, что есть такая классная тема каршеринга, она абсолютно нужна городу, то есть не нам нужно законодательство, а вам нужен каршеринг. И каждый раз мы уходили с каким-то домашним заданием, нам говорили.

Хорошо.

Ну а как каршеринг работает в Европе? Мы такие, на следующую неделю, вот как он работает там в Италии, Франции, Германии. А как он работает в Америке? Вот пять штатов, так работает. В итоге мы проделали колоссальную работу подготовительную по анализу того, как это работает, как это должно работать в России, какую модель мы рекомендуем. И в какой-то момент, уже по историям, которые мы знаем, об этой теме услышал Собянин, и после этого всё просто понеслось молниеносно быстро. Он принял решение, что каршерингу быть, он тоже видел, как это работает в Милане, его тоже это заинтересовало, и потом в течение 11 месяцев город с нашей помощью выпустил постановление.

Как появился департамент транспорта? Потому что все, что вы пока рассказываете, это такое, вы, типа, хорошо сделали домашку, все подготовили, даже консультанта наняли, все изучили. Почему здесь вдруг появляются власти? Зачем они нужны?

но ровно потому, чтобы экономика сходилась. Почему еще Лориана пользовалась им в Милане? Парковка достаточно дорогая, но, как правило, все каршеринговые автомобили паркуются бесплатно, неважно, это Мюнхен или Милан, или еще какой-то город. В этом смысл вот этого фрифлоутинг-каршеринга, когда ты берешь автомобиль в любой точке города, на любой парковке и на любой оставляешь. Я же, помните, вначале сказала, что как раз появился летом 2013 года платные парковки, и постепенно территория вот этих платных парковочных зон стала увеличиваться. То есть сначала это было только бульварное кольцо, потом это все в пределах Садово и дальше больше.

То есть в тот момент, когда ты начинаешь платить за парковку своего автомобиля деньги живые городу, временно аренда автомобиля становится выгоднее.

Конечно. Если еще и есть бесплатная парковка у арендованного автомобиля, так это вообще кайф. То есть так ты приехал в центр Москвы на своем автомобиле, поставил его, и 8 часов платишь парковку. Ну если в центре сколько, Лор? 380 рублей в час, если это центр Москвы. Ну вот и считайте, что получается за неделю, что получается за месяц. То есть для чего власти, собственно, ввели платную парковку? Для того, чтобы максимально привести москвича к тому осознанию, что ему автомобиль не нужен в центре города. А чем дальше, тем, в общем, не только в центре города, но и уже практически до МКАД платная парковка дошла. Соответственно, таким образом человека подводят к тому, что вот тебе разные варианты общественного транспорта. Метро, троллейбусы, автобусы. В какой-то момент каршеринг же даже стали называть квази-общественным транспортом. Он вроде и не общественный, но тем не менее он получается гораздо дешевле, чем свой собственный автомобиль. Поэтому вот эта необходимость идти к московским властям и говорить о том, что, ребят, и Москве это будет выгодно, и москвичам это будет хорошо, Почему выгодно Москве? Потому что по статистике мировой, теперь уже российской, оборачиваемость каршерингового автомобиля гораздо выше. Если возвращаться к тому примеру, когда человек приезжает на работу на своем автомобиле, он как встал на парковочном месте, своим автомобилем занял его, и так он 8 часов, а то и 9, и 10. Москвичи любят подолгу работать в офисах.

Я не уверен, а сейчас любят, но работают.

Ну, любят. Будем считать, что они любят сидеть в офисе, не всегда работают. Ну, в общем, находиться на работе. И всё это время его автомобиль, вот этого человека счастливого работающего, занимает место. В случае же с каршеринговым автомобилем он, как правило, не стоит на месте.

Слушай, а сколько времени он не простаивает? У вас есть такая статистика?

А вот есть специальный показатель оборачиваемости автомобиля. Сколько у нас сейчас, Лор, шесть с половиной?

Ну, в среднем у нас, да, то есть автомобиль в аренде около 8-9 часов.

Из 24?

Да.

То есть треть примерно?

Ну треть времени, надо исключить ночное время, когда автомобиль, по большей части, у всех стоит, да, то есть если брать только рабочее время, то это порядка половины времени.

Вау, круто. Окей, еще вы сказали, что Собянин тоже видел каршеринг в Милане, и тут такой у меня вопрос, что реально Милан – это такой центр каршеринга, почему именно Милан?

Ну, как ни странно, да. То есть Милан является одним из таких самых передовых городов в плане каршеринга, там очень хорошее местное управление транспортом именно. Они кучу всяких проектов реализовали. В частности, они там были одними из первых в Европе, кто правильно запустил каршеринг, дали все преференции. То же самое они потом сделали со скутершерингом на мотороллерах, на скутерах.

Самокаты.

Да, самокаты. Электрокаршеринг, то есть они прям суперпередовые. И в какой-то момент, вот в 2013-2014 году в то время каршеринг в том виде, как мы его привыкли видеть, только там зарождался везде, у них было там 6 операторов, уже конкурентная борьба, то есть они реально были самые передовые.

Ни фига себе. Блин, вот никогда бы не подумал, что Милан— это передовой город. Я правильно понимаю, что во всем мире и каршеринг, и вот аренда самокатов— это все про то, что власти должны что-то для этого сделать? То есть это не просто бизнесмены вдруг начали придумывать идеи, это государство должно создать условия.

Не обязательно. То есть это можно делать и без поддержки государства, просто твоя бизнес-модель будет чуть-чуть тяжелее. То есть либо тебе надо думать, как платить за парковку, потому что, грубо говоря, завтра заберут у нас бесплатную парковку, в итоге будем перекладывать это на клиента. Тут наша задача будет оптимизировать... Аренда станет дороже. То же самое с самокатами. В чем поддержка самокатов? Им нужны зоны, где они могут завершать аренду. Если город эти парковки заберет, они не умрут. Они пойдут к бизнес-центрам, они пойдут к торговым центрам, они пойдут к частному сектору, к частным владельцам недвижимости и будут договариваться с ними.

Вы сказали про то, что была поправка в Москве, которая вот все изменила. Я так понимаю, она как раз про платные парковки, но я хочу, чтобы вы это проговорили. Это так?

Постановление правительства Москвы.

Это постановление, да.

который дает возможность каршеринговым операторам получать парковочные разрешения на новый автомобиль, то есть там есть требования к автомобилю, есть требования к компании. Каждый оператор за каждую машину платит энную сумму в год, и машина может парковаться на городской парковке в течение года без дополнительной платы.

То есть вы все равно платите городу,

но такую... С большой скидкой, да.

Оптовая покупка. Класс. Моя мама и дочь никогда не пользуются кардшерингом. Как это для нее выглядит? Как это выглядит для оконечного пользователя? Вот ты, типа, приходишь, у тебя приложение в телефоне, нужно скачать, зарегистрироваться. Что дальше происходит с этим приложением?

У тебя приложение, ты регистрируешься, надо подгрузить фотографию прав, фотографию паспорта и сделать селфи либо короткое видео. После этого внутри системы мы проверяем человека, принимаем решение о приёме в сервис, и с этого момента пользователь может бронировать любой доступный ему автомобиль. То есть он в приложении опять-таки видит все автомобили, выбирает ближайший, бронирует его в зависимости от потребности поминутно, на час, на сутки или более. и оставляет на любой городской незапрещенной парковке.

Теперь я хочу перейти к тому, что нужно для того, чтобы запустить каршеринг. Так, технически, если посмотреть и поразобрать, вот в моей голове картинка следующая. Типа, нужны тачки, нужна система управления автомобилями, там аппаратная часть и софтверная часть, дальше нужно мобильное приложение, и нужно дофигищ операционки, типа, там шины качать, бензин наливать и вот это все. Я правильно примерно понимаю, как на самом деле?

Не хватает одного элемента, еще клиенты нужны. А так, если, как говорится, big picture, то все верно.

Я просто технарь, мне клиенты пускай маркетинг приводят и генеральный.

Можете запускать.

Нет, спасибо, я лучше подкаст поведу. В каждой из этих тем вы сами разбирались глубоко или вы искали узких специалистов, которые решали их для вас?

Мы же как раз рассказывали, что у нас не было и предпринимательского опыта, несмотря на то, что мы закончили MBA, у нас скорее теория была. Плюс никто из нас не занимался подобными бизнесами ни в корпорациях, ни где-то еще. Собственно, поэтому мы и наняли вот того самого консультанта американского Джулиана Эспириту. Потому что у нас действительно был недостаток знаний даже о том, какая должна быть бизнес-модель. Мало того, и в России-то этого не было еще. Поэтому такая задача, с одной стороны, сложная, с другой стороны, как эта поговорка-то? Многие знания, многие печали. Вот, наверное, от того, что у Многих знаний не хватало, и мы были такие бесстрашные белки, саблезубые, поэтому мы ничего не боялись, подумали, ну, не знаем, ну, научимся. нас... Ну, были же какие-то новые темы для нас там на наших работах и в учёбе, осваивали же мы как-то их, ну, и тут вот сейчас освоим. Но из, наверное, главных моментов, которые мы совершенно сразу поняли и, как потом выяснилось, не ошиблись, Вы говорили, нужна телематика, приложение, так называемый бэкэнд, который где-то на задворках, за кулисами чего-то делает. Действительно, все это нужно. Мы долго думали, то ли аутсорс этого всего, то ли мы все-таки сами как-то делаем это. И мы поняли безошибочно, совершенно правильно тогда сделали вывод, мы поняли, что это точно должно быть наше. У нас точно должно быть свое программное обеспечение, и это не может быть аутсорсом. Оно, конечно, может быть аутсорсом, но просто тогда вы все время будете туда вваливать кучу-кучу денег. Мы приняли это решение, и, собственно, с этого и начали. Вот вы будете смеяться, но вот мы прям писали такой талмуд.

Что за талмуд?

Талмуд такой... Техническое задание.

Такое техзадание типа Customer Journey. Такой, вот, писали, ну, прям разбирали все кейсы, прям сценарии. А вот он ехал, ну, от самых банальных у него прокололось колесо. А вот кого мы принимаем в сервис, кого нет. А если бы он вез патроны? Ну, я сейчас утрирую, да. Вот он приехал на вокзал, а мы даем там парковаться или нет? А если он хочет в аэропорт? То есть нам сначала казалось, что это мы быстро сделаем. Ну сколько там этих кейсов? В конце концов, человеку нужно ехать из точки А в точку Б, ну и всё.

И вот у тебя, типа, есть разные конфигурации этих точек, и нужно понять, как в каждой из них надо... Ну да,

но чем больше я знаю, тем больше я понимаю, что я ничего не знаю. Чем больше мы писали этот толмуд свой, тем больше мы понимали, что ещё много-много-много-много всего для нас открывается, что же в этом путешествии в прямом и переносном смысле нашего пользователя может вообще происходить.

Какой самый неожиданный кейс?

У нас, как правило, все кейсы на себе тестировала больше всех Лориана, и с ней вот уже когда даже запустились, вот самые какие-то неожиданные вещи, про которые мы только в теории предполагали, ну, наверное, может такое случиться, но вряд ли. В итоге они происходили именно с Лорой.

Ну вот последнее, что у меня было, мы сейчас запускаем новое приложение, буквально оно сейчас в бета-тестировании, и, понятное дело, я активный тестер, В пятницу у нас там был небольшой сбой, и я закрываю свой автомобиль, и у меня высвечивается текущая стоимость поездки 100 миллиардов рублей. Я, честно, искренне почувствовала себя каким-то счастливчиком, когда ты видишь такую цифру на экране.

Кто хочет стать миллиардером даже шоу? Ну и, в общем, таких случаев с лорой было много. И вот это вот написание этого технического задания, то есть это пока еще не было ни разработчиков, никого не было, это мы втроем чудили так. Наверное, полгода мы это писали.

Полгода, наверное.

Ни фига себе.

У нас было три задачи. Мы писали вот это путешествие нашего пользователя, Дептранс, мы общались с нашим консультантом, Лора рисовала бизнес-модель и финансовую модель. Это важно было понять, потому что ты не можешь прийти к инвестору с словами, ну, вот, хотим каршеринг, такая идея крутая. На Западе живет, значит, и у нас получится.

Мне кажется, половина бизнеса в России так делают.

Я тоже так думала. Но как выяснилось, не так-то просто привлечь деньги. Это вообще отдельный дождик в нашем путешествии. Чтобы вы понимали, мы начали вот этим всем заниматься в ноябре 2013 года, а запустились мы в октябре 2016.

Три года.

Да. За это время наши родственники, мужья, дети, родители отказались от нас, сказали. Я шучу, конечно, но сказали, что мы шизофренички, что просто невозможно так долго пытаться...

Верить в какую-то идею.

Верить в какую-то идею, пытаться привлечь деньги,

но что... На что вы всё это время жили или вы продолжали работать?

В какой-то момент мы, конечно, побросали свою работу.

Побросали уже ближе к запуску, мы работали до последнего всегда.

Где-то, наверное, летом 2016 года мы уже поуходили отовсюду и уже занимались только этим. Но на самом деле, я надеюсь, наши бывшие работодатели не слышат нас, мы, конечно, одной ногой на работе, другой ногой в проекте.

Ну не совсем, мы всё-таки работали целый день, вечером занимались проектом, да.

Ну, и не только вечером, и ночью. То есть созвоны бесконечные. В общем, активная была жизнь.

Мы, на самом деле, ещё цеплялись за всех людей, кто вообще как-то был связан с каршерингом. Мы узнавали, что в Неаполе, у которого свой каршеринг на 50 машин, и через третье колено я его знаю. Мы находили контакт, звонили, говорим, а можно мы прилетим, посмотрим, пообщаемся, всё разузнаем. Дальше там узнавали, что в каком-то городе кто-то в местном департаменте транспорта. То есть мы реально вот Собирали информацию отовсюду. Да, то есть с кем созванивались, с кем встречались очно, и на самом деле это, конечно, помогло нам понять, что такое каршеринг, как он работает, какие есть подводные камни, и составить вот эту карту нашего пользователя, какие юзкейсы бывают.

Ну и понять, в общем, чего делать не надо, а чего делать надо. Хотя, конечно, многие нам говорили, мытарствами по инвесторам, говорили, что это тоже сила воли признать, что ты занимаешься какой-то тупиковой идеей, что вовремя остановиться, это тоже характер надо проявить, чтобы отказаться от чего-то. Но мы говорили, нет, мы не откажемся, все равно найдем деньги. Глор, сколько мы прошли инвесторов, наверное, штук 300? То есть вот мы... Ну и... В принципе, я их понимаю сейчас уже. То есть приходили такие три мартышки, все три разные. Дептранс, в общем-то. Что-то рассказывают, ну интересно же послушать. Денег не дадим, ну посмотрим, посмеемся, вопросы позадаем. То есть мы так в качестве развлечения, мне кажется, большинство из них были, но опыт такой очень хороший.

А всё-таки что вам помогло не сорваться? То есть почему вы уперлись рогом-то? Зачем?

Наверное, потому что был клэш между тем, во что верили мы, и то, что не верили инвесторы. То есть инвесторы говорили, в России другой путь, русским людям это не надо, да никто не будет этим пользоваться, да у вас украдут все машины в первый день. А мы верили и были уверены, что это не так. В своих агрессивных прогнозах мы говорили, в Москве будет 7 тысяч машин.

А сколько у вас сейчас машин?

у нас только 5,5 тысяч в парке, а в Москве 30 тысяч машин. Мы реально были правы, потому что Москва стала крупнейшим городом рынка каршеринга в мире.

Офигеть.

Так как мы в это верили, мы это видели, мы понимали, что есть все предпосылки, мы поэтому стояли до последнего на своем и доказывали инвесторам, что вы не правы, вы увидите, что это будет востребовано, и до сих пор со многими этими инвесторами мы поддерживаем дружеские отношения. Мне говорят, что как жалко, что мы тогда вас не поверили, надо было заходить тогда.

Поехали про машины. Вот машины для каршеринга. Это обычные автомобили или они какие-то особенные?

Хочешь сказать особенные? Нет, это обычные автомобили, которые продаются в розницу. Но отличается, наверное, подход к покупке автомобилей. То есть мы не покупаем автомобили у дилера. Мы всегда идем к автопроизводителю. Договариваемся с автопроизводителем о всех спецусловиях. Скидка на автомобиль, к мозгам, к CAN-шине, маркетинговый бюджет, скидка на запчасти. То есть прям комплексно договариваемся, и, понятное дело, чем больше машин ты берешь, тем лучше у тебя условия.

То есть вы владеете всеми своими автомобилями или все-таки вы их в лизинг берете?

Нет, мы их берем в лизинг, просто мы об условиях договариваемся со всеми напрямую.

А какие у вас автомобили? Они все одинаковые или разные? Вообще разные модели?

Ну вот смотрите, сначала у нас был концепт такой, то есть мы понимали, что явления кардшеринга, оно всё равно новое для российского пользователя, и нам хотелось, чтобы это был какой-то один автомобиль, одна модель... Который

вас ассоциировал с кардшерингом?

который ассоциировался бы с нами, с Белкой. Мы выбрали автомобиль Kia Rio, маленький, компактный. Мы ещё вот не сказали, что то самое заветное постановление, дающее льготы на парковочные разрешения, оно, в общем, не просто так давало льготы и даёт. Этим постановлением ограничиваются габариты автомобиля, то есть ты не можешь взять самосвал и отдать его в каршере, да, и ещё и получить льготное парковочное разрешение. То есть, в общем, задача-то стояла перед московской властью оптимизация трафика, парковки, поэтому определенные габариты. Грубо говоря, это должен быть небольшой городской автомобиль. Вот мы выбрали, что по совокупности всех хороших условий, полученных от автопроизводителя, это был Kia Rio. И нам долгое время казалось, что ну и замечательно, и будем мы брать одни Kia Rio, и все хорошо у нас будет. Но время внесло свои коррективы. Мы поняли, что есть два момента. Во-первых, со временем пользователь так полюбил каршеринг, и вот уже сейчас, по данным наших опросов, нашей клиентской базы, мы для себя не то чтобы с удивлением, мы в принципе предполагали такое развитие событий, но мы узнали, что автомобиль человеку в Москве нужен не только для того, чтобы доехать. из точки А в точку Б, ну и еще с помощью кардширинга пользователь пробует новые для себя автомобили.

Да, у меня друзья прямо специально говорили, типа, взял классную тачку, покатался. И понял, что мне не нравится, например.

Тебе не нужно покупать, но ты можешь, не отправляясь куда-то на окраину Москвы в какой-то дилерский центр, договариваясь там о каком-то тест-драйве сложно. Ой, а у нас очередь, это новый автомобиль, вот вы встаньте, постойте, недели две подождите, когда освободится. Ничего этого не нужно, тебе достаточно зарегистрироваться в сервисе каршеринга, и ты, в принципе, уже сейчас все игроки московские, основные четыре, дают разные возможности для того, чтобы попробовать разные автомобили. Оказывается, пользователям это прям интересно.

Вы сами сказали, что инвесторы часто говорили, да в России это не заработает, машины будут красть. Я слышал всякие безумные истории про то, как каршеринговые машины оказываются в Чечне. Правда ли это? Как часто это происходит? Вообще часто ли у вас воруют автомобили?

не в Чечне, а в Ингушетии. Такие кейсы действительно были, и, наверное, до сих пор есть. У нас первый кейс случился через 3-4 месяца после запуска, когда мы остановили свой автомобиль на границе с Ингушетией, и оказалось, что это действительно организованная преступность, это организованная банда, которая перегоняла машину в Ингушетию. И до сих пор такие кейсы есть, но они минимальны. То есть за всю историю существования сервиса у нас угнали несколько автомобилей, то есть несколько, это там пальцы одной руки.

А у вас их больше 5 тысяч?

В моменте, да, за всю историю у нас было больше 10 тысяч. То есть у нас даже стоимость страховки, коэффициент угона, он минимален, потому что страховые уже видят, что машины практически не угоняют, поэтому есть, да. Насколько это проблема, ну, небольшая проблема.

Всё-таки очень интересно, я немножко увлекаюсь информационной безопасностью, как вы нашли эту тачку, как вы её вообще обнаружили?

На самом деле, вот прям, честно говорю, при помощи властей, при помощи ГИБДД, которые активно подключились к этой проблеме и помогли нам просто отследить этот автомобиль, перемещался по стране, потому что сняли уже всё оборудование на тот момент, и в итоге мы просто по камерам выследили их и поймали.

Да, история.

Это еще что.

Я еще слышал, что у вас их перестали красть, но зато бывает такое, что обирают автомобили, то есть загоняют в темные подворотни и там снимают всякие ценные детали.

Раньше было прямо массово. Я помню, когда мы только начали работать, у нас было разочарование вообще в человечестве. Воровали всё, что только можно воровать, от незамерзайки до сиденья заднего. То есть даже мы одно время ввели статистику, потом перестали, потому что она стала слишком популярной, и инвесторы нам стали на это обращать внимание, о том, сколько у нас всего украли за год. Это мы такие подводили итоги года. Сейчас этого в десятки, в сотни раз меньше. То есть всё-таки, во-первых, мы работаем с нашей аудиторией, то есть плохих пользователей мы отклоняем, хороших продолжаем холить и лелеять.

То есть это прямо такой скрининг на регистрации.

Это а – на регистрации, б – в процессе жизнедеятельности, то есть мы ещё клиента можем отклонить после того, как он начал пользоваться сервисом, если, например, мы видим, что после него там А, Б, Ц, Д. Офигеть.

То есть вы знаете, после каких действий, скорее всего, произойдут плохие действия?

Да, там куча триггеров, на самом деле, на что мы реагируем, да. Сначала эта система вытаскивает этих людей, потом уже вплоть до ручного разбора, звонка клиенту и проверки после клиента.

А можешь привести пару примеров, что, если ты сделаешь, то тогда тебя затриггерят? Я понимаю, что это про безопасность, но все-таки, может, какие-то простые вещи?

После тебя пожалуются, что было накурено, или тебя заметит курящего в автомобиле. Ну, если заметят курящего, то мы ещё и штраф выставим. Если пожалуются, то ты встаёшь на чек-лист, да, если постоянно после тебя жалуются, то мы заблокируем, потому что некурящему пользователю садиться в прокуренный автомобиль супернеприятно.

Ок, вы купили машину, в лизинге договорились со всеми, у вас есть тачка. Но в каршеринге ты запускаешь автомобиль, открываешь дверь и можешь там включить отопление с помощью мобильного приложения. В машине с завода всего этого нет. Как это работает?

На самом деле, в машине с заводом, во многих машинах это есть, просто к ним не дают доступ. Поэтому ровно потому, что нам не дают доступ, мы устанавливаем собственное телематическое оборудование, которое подключается к CAN-шине, потом есть какие-то дополнительные датчики, которые нам позволяют делать те или иные манипуляции. То есть у нас есть целый телематический сервер, который обрабатывает взаимодействие с автомобилем, и все это через приложение клиент управляет.

Эту телематику вы её сами разрабатываете или она покупается у какого-то внешнего производителя?

Мы покупаем готовый блок, который дорабатываем уже под наши нужды.

Вот эта телематика, вы её называете, она общается с телефоном напрямую по блютусу или она общается через интернет? То есть у неё, типа, есть подключение к серверу, и у телефона есть подключение к серверу, и вот они через сервер общаются. Какой тут вариант?

Есть оба варианта, то есть в основном основной канал общения – это через интернет, там несколько… всегда операторов установлено, чтобы не было падений. Помимо этого автомобиль может общаться с клиентом и через Bluetooth. Это особенно полезно, когда, не знаю, там нет сигнала…

Заехали на парковку.

Паркинг и так далее.

Я как раз хотел поделиться историей, что продюсер нашего подкаста, Паша Боровков, он ездил в Никола-Ленивец и два дня не мог запереть машину, потому что там не было интернета. И мой вопрос, у вас это тоже так сработает? То есть, если заедешь туда, где нет интернета, тоже не сможешь закрыть машину? Или в этот момент машина переключится?

Нет, тоже не сможешь.

Тоже не сможешь. А почему?

То есть когда можно воспользоваться Bluetooth, когда у меня на моём телефоне есть интернет. Например, у меня есть, у машины нет, у нас разные операторы или у меня более мощный сигнал. В этом случае автомобиль подключается к моему телефону, использует интернет моего телефона. Если в телефоне нет интернета и в машине нет интернета, то нельзя будет закрыть, потому что мы не сможем передать, нету сигнала, то есть мы между собой можем общаться, но никто из нас не сможет отправить информацию на телематический сервер о том, что автомобиль надо закрыть или открыть.

А автомобиль не закроется, не откроется, пока не получит команду, подписанную именно сервером.

Да. Это все сделано для безопасности.

Просто у Паши, кстати, получилось так, что он каждое утро просыпался и думал, моя машина там еще или нет? Просыпается и смотрит, потому что дверь открыта, двигатель можно завести, можно просто уехать. Возможно, это как раз тот безумный сценарий, когда хорошо бы разрешать ставить машину на паузу хотя бы.

Вопрос безопасности. Мы, разумеется, поднимали вопрос нашими техническими специалистами, они говорят, что это небезопасно.

Мне про интернет дико интересно. Значит, у вас есть 5000 автомобилей на улице прямо сейчас, у них всех есть соединение с сервером, точнее, у телематического блока есть соединение с сервером вашим. Это значит, что нужно у 5000 устройств иметь интернет. Обычно это делают с помощью обычных сим-карт и специальных модулей, как в телефоне, который к интернету подключается. У вас тоже так сделано? У вас есть 5000 симок, которые сейчас ездят по Москве, или даже больше? Вы сказали, что несколько операторов одновременно.

Даже больше. Так и работает.

Прикольно, что много разных операторов одновременно. Я почему-то думал, что один.

Один небезопасно.

Типа можно заглушить или что?

Ну нет, не то, что можно заглушить.

Технический сбой какой-то, и всё.

Уже не часто, но бывает, что, например, какой-то условный мегафон на несколько часов выпадает. Если такое происходит с нашими машинами, мы теряем деньги. Машина стоит, клиенты недовольны, поэтому всегда должно быть два канала минимум.

Вот это уровень резервирования. Мы даже сотовую сеть не считаем безопасным сервисом. Система, которая гарантированно не упадёт.

Всё с опытом приходит.

После первого падения.

Всё падает.

Вы начали уже говорить, что приложение вы делали внутри. Вот это мобильное приложение и серверная часть.

Все полностью.

Вообще все полностью.

Все программное обеспечение у нас написано нашими специалистами.

как вы собрали команду, как это всё запускалось, потому что это вообще-то непросто.

Во-первых, мы не побоялись и взяли очень молодую команду. То есть на момент, когда мы запускались, нашему техническому директору было типа 22 года, операционному директору 23 года, и вся команда была такая супер-супер молодая, ну, очень талантливая. Мы поверили в них, мы дали им огромный карт-бланш, то есть огромную ноту доверия, чтобы они отвечали за такие большие направления, в итоге не прогадали, оба оказались большими молодцами. Они собирали уже свои команды, технический директор у нас сейчас появился, у нас пришел более, скажем, опытный технический директор с огромным уже опытом развития разных платформ, а операционный директор у нас до сих пор тот же, мы его очень любим, холим и лелеем, и никуда не собираемся отпускать.

А какая была команда на старте? Типа 5 человек, 10?

У нас было человек, наверное, семь, я кажется, нас... Вместе с нами. Да, нас было трое, там, четыре разработчика и операционный директор. Вот такая команда была.

Охренеть! Я помню, как мы запускали Медузу за такой командой. Это, конечно, вообще после такого, как родные люди, как семья.

Так и есть, да.

Так и есть, да.

Нас ещё там грабили вместе, а?

Чего грабили?

Ну, мы жили в подвале, но в районе Цветного бульвара. Как-то на майские праздники нас обокрали, то есть нас обворовывали два дня подряд.

Что?

Ну мы утром пришли, а это цокольный этаж, и там половина окна, получается, под землёй, половина торчит наружу. Ну и они просто открыты, снята эта рама, и вот эти злоумышленники, они, видимо, как-то через окно пробрались. Я уже не помню, что они там вынесли.

Они вынесли сейф. Со всеми документами учредительными, деньгами, зарплатами и так далее.

По нынешним меркам, наверное, не самые большие деньги, но просто обидно было, что это документы, уставные документы компании, что их восстанавливать. В общем, целый день у нас послалась полиция, приходила собака, как выяснилось, единственная собака поисковая на весь центральный район Москвы. Целый день мы снимали отпечатки, ну, прямо вот как в кино показывают расследование. Ничего не нашли, но успокоились, что ладно.

Заделали окно.

Заделали окно, пережили, и я на следующий день улетела куда-то в отпуск, по-моему, в Милан. И только я приземлилась утром, и Лориана, говорит, хочешь посмеяться? Я говорю, ну рассказывай, что случилось ещё? Она говорит, ну представляешь, мы сегодня утром приходим, картина ровно та же самая.

Серьезно, что это?

Потому что они два дня подряд крали. То есть их не напугало, что до этого целый день там собака, милиция, полиция. На следующий день они сделали ровно то же самое.

Ну что, они украли во второй раз?

Они украли все то, что они забрали в первый раз, но вернули учредительные документы.

Ну да, в общем, семья такая была, и многие до сих пор работают, вот из тех ребят, кто с нами начинал.

Какая сейчас команда разработки?

Человек, наверное, 45-50.

Офигеть. Прямо уже серьезно, крупно.

Ну, разработка, аналитики, продуктологи, то есть я их всех нашла. Тестировщики.

Все, что связано с IT.

А вас пытались взломать? Просто, мне кажется, мечта любого хакера – это взломать так, чтобы сесть в автомобиль и уехать, условно.

И пытались, взламывали. Можно не обязательно даже хакером быть для того, чтобы это сделать, можно технически взломать автомобиль. Вылавливали.

Расскажи самую безумную историю.

Я не знаю, самая она безумная или нет, просто та, за которой я конкретно следила. У нас была история в самом начале, когда нам поступает информация, что автомобили угнали. Автомобиль едет на высокой скорости в область. Мы подключаем полицию, говорим полиции, куда едет автомобиль, пытаемся созвониться с клиентом, никто не отвечает. В итоге автомобиль уже подъезжает к каким-то гаражам, притормаживает, и тут принимаем решение, что надо тормозить автомобиль, потому что сейчас он заедет в гаражи, все там снимет, и все. Уже там скорость была 0,0 километров в час. Мы останавливаем автомобиль.

А вы можете сделать удаленно?

Да, приезжает. Полиция хватает человека, сажает его в тюрьму. Через день выясняется, что на самом деле клиент Делимобиля. Рядом стояли два открытых автомобиля, оба клиента вышли из автомобиля своего, чтобы купить там сигареты или что-то, не закрыли автомобиль, и их клиент сел в наш автомобиль.

Случайно сел в другую машину.

Наш клиент в этот момент стоял и думал, что делать, и у него угнали автомобиль. Смешная история, да, очень курьезная, но такое тоже бывает.

Теперь хочу про бизнес. Москва— это вообще подходящий город для каршеринга? Вы уже говорили о том, что вам приходилось договариваться, но всё-таки Москва— это крупнейший город, а Милан— вот и поведучий.

Москва— это один из лучших городов для каршеринга, как ни странно.

Почему? Что её таким делает?

У неё есть все предпосылки, которые требуются для каршеринга. Во-первых, огромное население, которое постоянно куда-то перемещается разными способами, будь то автомобиль, автобус, такси и так далее. Пробки, да, потому что пробки, как ни странно, для каршеринга на руку, потому что поездка становится длиннее, километры... Это следующий пункт, да, большой город, километры тоже накатывают большие. Плюс у нас очень много молодого населения, которые приехали из других городов, либо еще не имели возможности там обзавестись какой-то собственностью, и для того, чтобы им перемещаться более комфортно, они выбирают каршеринг. Наличие городской парковки стимулирует переход от собственного автомобиля к кардшерингу. Плюс у нас много... у нас еще есть корпоративный сегмент, то есть B2B-направление. Так как в Москве очень много компаний, бизнесов, то активно используют и корпораты.

Ну вот, кстати, по поводу городов. Устройство города, как город построен, и наличие свободного пространства для городской парковки тоже важно, как Лора уже сказала. Как пример в противовес Москве, тот же Нью-Йорк не совсем удобен для того варианта каршеринга, который прижился в Европе и у нас, так называемый фрифлоутинг-каршеринг, когда вы берете в любой точке города автомобиль и ставите на любой разрешенной парковке. Если вы были в Нью-Йорке, то вы помните, что не так много свободного пространства для парковки, как правило, парковочные все пространства, они находятся в торговых центрах, бизнес-центрах, мест,

где вы взяли То есть на дороге просто не бросишь?

Да, ну не бросишь, нет этого места просто ни в центре, ни где-то ещё. Поэтому там вот эта модель, free floating, каршеринг, она не получила распространения. Там от станции до станции, грубо говоря, можно взять машину. То есть ты должен её вернуть в какую-то организованную вот этой компании, которая даёт тебе каршеринговый сервис, территорию. Что, в общем, создает определенные неудобства, да?

Конечно. Электросамокаты как раз именно так и сделаны, что ты должен оставлять именно на парковке, и поэтому это менее удобно, чем, например, в Риге. Но с машинами проще. Когда вы запускались, вы были вообще первым каршерингом в Москве или нет?

Вопрос, что такое «запускались». Когда мы начали прорабатывать эту идею, да, но когда мы запускались, мы были уже третьими. То есть мы так долго привлекали инвестиции и готовились к запуску, что пролезли несколько компаний, нас просто опередило. и запустились первыми. Мы, конечно, поначалу очень расстраивались из-за этого, так как мы пролоббировали, мы вложили душу, доказали, что эта бизнес-модель работает, и бац, не первая. Но на самом деле нам было проще запускаться, потому что мы вот момент запуска вышли на чистую прибыль уже через 10 месяцев. Это на самом деле фантастические показатели, и достигли мы этого как раз благодаря тому, что нам не надо было вкладывать в обучение рынка, мы уже вкладывали деньги в привлечение клиентов. Основные твои инвестиции – это в разработку и в привлечение клиентов.

Маркетинг. А если разбить, очень интересно, сколько процентов, типа, уходит в разработку, денег, а сколько в маркетинг?

В маркетинг, в разработку, на самом деле, как ни странно, они очень, как минимум, похожи, близки, да, это порядка, там, по 15 миллионов ежемесячно, может, даже побольше.

15 миллионов рублей.

Да, 15-20.

В каждой? Так вот, сейчас ты уже не одни. Сколько раз на каршеринг сейчас в Москве?—

Не так много. Был момент, когда количество компаний доходило до, наверное, шестнадцати или семнадцати даже.— Офигеть!

Было в App Store?—

Да. Людям стало казаться, что a piece of cake. Ну что там запустить каршеринг? Ну это такая иллюзия. С одной стороны, ты берешь автомобили в лизинг, часто эти компании небольшие брали на аутсорсе какое-то IT-решение, ну и ничего, что оно криво-косо работает. Ну и ладно, как-то едут машины и едут. Ну просто со временем мы, собственно, сразу так предполагали, что это неизбежный путь развития любого нового рынка, неважно, это каршеринг или еще что-то там другое. Появляются первые компании, потом компаний становится много, и потом идёт такая расчистка рынка, естественный отбор. Консолидация. Консолидация. Выживают сильнейшие, остаются там 3-4 компании. Ну, вот так по факту и произошло. В какой-то момент особенно это всё усилил, естественно, этот процесс усилил выход Яндекса. В феврале 2018 года они вышли, и, в общем, очень сильно сразу рынок так колбаснуло хорошенько.

За счет маркетинговых сил или за счет чего?

Ну, во-первых, они в огромных объемах стали ставить автомобили, то есть там доходило до двух тысяч в месяц, так вот бабах и поставили. Не было такого количества людей, которые взяли бы и вдруг все поехали на этих машинах. Они уже вот стоят, добрый вечер, мы уже тут.

Еще и демпинговались.

Ещё и стали демпинговать. Так мало того, ещё некоторые коллеги наши по цеху так долго ждали выхода Яндекса, так к нему готовились и сказали, а чёрт с ним, давайте первые опустим цены. То есть Яндекс ещё даже, в общем, может и не собирался так сильно демпинговать-то, но коллеги помогли. И вот это всё привело к тому, что Как любит говорить Катя, наш третий партнёр, хвост начал отмирать, т.е. он начал отваливаться по кускам, вот этот хвостик из тех компаний небольших относительно, которым и до того-то было сложно конкурировать с большими компаниями каршеринговыми, а тут уж прям совсем стало невозможно и экономически тяжело конкурировать, и по количеству автомобилей они проигрывали. Как карточный дом всё это завалилось. Они стали закрываться. Я удивлялась, да, и вот мы с Лоррефером смеялись, неужели будут находиться предприниматели, которые будут запускать каршеринг уже после выхода Яндекса, уже после того, как всем стало понятно, куда всё идёт. Но находились отчаянные смельчаки.—

Кто-то из них остался?

Ну, насколько я знаю, нет.

На наш вопрос, ребята, как вы осмелились его запускать?

Да, что у вас было в головах вообще?

Когда есть Яндекс, они говорили, а мы парком лучше умеем управлять. Круто.

Ну и в итоге вот сейчас осталось нас четверо.

Ну, по сути, да.

Это Яндекс, Белка, Делимобиль. А кто четвертый?

СитиДрайв, бывший YouDrive.

Мне на самом деле очень интересно про Яндекс спросить. Просто это огромная IT-компания, в которой тысячи программистов. Как вам соревноваться? Я не спрашиваю, как соревноваться в деньгах, потому что я так понял, что capital intensive. У вас, наверное, хватает денег. Но с разработкой вообще реально соревноваться, когда у тебя 40 человек, а у них тысяча?

Ну тоже это немножко иллюзия, да, что у них тысячи человек, которые занимаются кардшерингом, да, то есть им тоже нужно в команде Drive тоже отвоевывать свое место под солнцем и все-таки получить доступ к какому-то количеству ресурсов, которые у них тоже ограничены, да. На самом деле, тоже часто это рассказываю инвесторам, на самом деле это правда, появление Яндекса заставило нас двигаться в десятки раз быстрее, ну правда, то есть если раньше мы говорили, да, плохо работает, ну и хрен с ним. то сейчас мы не можем себе такого позволить, потому что Яндекс либо работает уже хорошо, либо они точно это исправят. И они во многом подстегивают весь рынок быть такими быстрыми, технологичными, потому что Яндекса, Делимобиля, нас, то мы лучше большинства приложений в мире. И хвастовство, это, в общем, замечание.

Типа на рынке международном ты имеешь в виду других каршеринговых приложений.

Да, то же самое же вот с банковскими приложениями, да, вот с этим же никто не будет спорить.

О, господи, не напоминай мне про латвийского банка ... с Тинькофф условно.

Тинькофф, Сбер, там Альфа, ну это же прямо чудеса, это же действительно многие иностранцы, которые живут в Москве,

они отмечают... Это лучшие приложения в мире.

Вот с каршерингом такая же история, то есть те, кто пользуются каршерингом здесь и за границей, говорят, это лучшие каршеринговые приложения в мире.

Сколько людей вообще в Москве пользуются каршерингом? И вашим каршерингом? Есть такая статистика?

Наверное, общая аудитория порядка 2-2,5 миллионов людей.

Ни хрена себе! Это почти каждый пятый в Москве.

Да, на самом деле, это огромная аудитория. Неправильно говорить только в Москве, потому что очень часто именно приезжие, которые приезжают из других городов в Москву как туристы либо по работе, и периодически, эпизодически используют каршеринг.

А у вас лично сколько?

У нас чуть больше, чем полтора миллиона одобренных клиентов. Одобренные именно клиенты. Почему это важно? Потому что мы порядка 27-30% клиентов отсекаем на входе.

А, то есть пытались зарегистрироваться, типа, 3 миллиона, из них только полтора дошли до возможности?

Ну, не 3, треть мы забраковали, да.

Не пытается ли государство сказать, типа, давайте вы будете просто инфраструктурой, а приложение будет одно на всех? Потому что это такая первая идея, Дептранса. Удобно же будет одно приложение, общая карта.

Конечно, пытается, и, наверное, все операторы так или иначе этому... Сопротивляются. Противятся, да, сопротивляются, потому что, ну, по сути, тогда мы станем, грубо говоря, таксомоторным парком, а нам это неинтересно, да, и, собственно, почему-то эта борьба происходит, потому что, ну, если нас обязать войти в какое-то единое приложение и убить свое IT-приложение, то мы станем компанией, управляющей автопарком, а это не наш бизнес. Совсем другая маржа. Поэтому тут можно как бы заиграться в это, и в итоге получить, что у тебя просто все уйдут с рынка, и им станет неинтересно.

А общая карта-то есть?

Есть приложение департамента транспорта, там можно видеть наличие автомобилей, можно посмотреть, сколько стоит машина, где она находится.

При нажатии тебя перекидывают уже в приложение?

Да.

Должен пояснить для мамы, я имею в виду, что у каждого приложения своя карта автомобилей. и мне как пользователю, наверное, удобно было бы увидеть автомобили всех компаний на одной карте. Ну ладно. Я еще хотел про операционную часть бизнеса спросить. Вообще, насколько этот бизнес, он про разработку, а насколько про обслуживание автомобилей? Вот если прикинуть, типа, где больше сил уходит? Где вот ваша крутость, что ли? Ну, короче, про что этот бизнес? Он айтишный или он про обслуживание автомобилей?

Нас часто спрашивают, это, наверное, 50 на 50, потому что действительно очень важно программное обеспечение, всё, как это работает, но на самом деле вся экономика, она складывается из операционных костов, то есть там 80% всех наших расходов, это операционные расходы, это всё, что связано с управлением автопарка, и то, как эффективно ты это делаешь, сильно влияет на твои показатели, прям сильно влияет на показатели. То есть вот это и станет той переломной точкой, прибыльный ты или нет.

А не то, насколько ты классно прогаешь или делаешь маркетинг.

Это тоже важно. Это три компонента, да, IT, привлечение клиентов, и работа с клиентами, это не только привлечение, это на самом деле поддержка клиентов. И третье – это управление автопарком. Вот на трех этих столпах стоит каршеринг.

Финальный вопрос. Посоветуйте что-нибудь, что вы читаете в интернете или, может, даже не в интернете, может, книжку какую-нибудь или подкаст, ну, короче, что-нибудь.

Из личного у меня, наверное, какая-то своя история. Я всё время читаю что-то очень тяжёлую литературу, которая заставляет меня чувствовать, что у меня в жизни всё хорошо, что у меня нет проблем, что у меня прекрасная жизнь. Может быть, намного всё хуже. Ну, я там читаю, например. до Солженицына.

Я, наверное, в силу своего более старшего, чем у Лорианы возраста, вернулась к классике Чехову, Лескову. Вот что-то меня потянуло туда. Естественно, это и театры, раньше это путешествия, сейчас, конечно, в меньшей степени. Безусловно, это раскрашивает жизнь. И без того интересную у нас. Спасибо

вам большое, что пришли и рассказали. Этот эпизод очень сильно про бизнес получился, но он дико интересный. Мне очень было просто интересно узнать, как это устроено. Все ездят, а вот вы знаете, как это сделано и вообще делаете это своими руками. Очень круто. Спасибо вам большое, что пришли.

Спасибо.

Самат.

Пока.

Это подкаст «Студии либо-либо». И мы его сделали вместе с сервисом онлайн-образования «Яндекс Практикум». Над подкастом работали редактор Юлия Яковлева, продюсер Павел Боровков, звукорежиссер Нина Мамотина. За джингл спасибо Алексею Зеленскому.

Редактор субтитров Т.Горелова Корректор А.Егорова